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América Latina debe generar 7,500 nuevos empleos al año

De acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cada año la industria aérea en América Latina necesitará en promedio siete mil 500 nuevos empleados que apoyen al desarrollo creciente de la región. 

En particular, la región necesitará entrenar por año a mil 819 nuevos pilotos571 nuevos controladores de tránsito aéreo, dos mil 237 nuevos técnicos de mantenimiento y dos mil 836 nuevos tripulantes de cabina, señaló la OACI en su documento Aviation Benefits 2019.

El organismo internacional pronostica que la industria aérea latinoamericana crecerá 3.8% en promedio de aquí a 2045 en el ramo de la aviación comercial, mientras que la aviación de carga tendrá un crecimiento menor, del 1.6%, que, además, es el menor crecimiento a nivel mundial.

Otro reto principal para la región es la construcción de infraestructura adecuada, ya que muchos aeropuertos principales enfrentan una crisis de capacidad. 

“La deficiencia de infraestructura ha sido uno de los retos en la región. Entre las 134 economías analizadas por el Foro Mundial Económico, en la calidad de su infraestructura del transporte aéreo, Panamá está en el puesto 6, Ecuador en el 39, Chile en el 47 y México en el 61” señaló la OACI. Argentina, en cambio, se encuentra en la posición 86 y Brasil en el 94. 

Impuestos, otro reto para la región

De acuerdo con el estudio Aviation Benefits, en el cual también colaboraron organizaciones como el Consejo Internacional de Aeropuertos y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, una gran preocupación para la industria regional es la gran cantidad de impuestos para la aviación.

Hay cerca de 130 impuestos y tarifas a los boletos aéreos en la región, muchos de los cuales no se destinan a impulsar la infraestructura en América Latina o cubrir los costos de servicios relacionados con la aviación, sino que los gobiernos los usan como una forma de obtener ingresos adicionales” añadió la OACI.

A nivel regional, el porcentaje de los impuestos en los boletos aéreos varía entre 15 y 20%.

Los beneficios de la aviación en América Latina

No todo es malo. De acuerdo con la OACI, el transporte aéreo en la región da empleo a 7.2 millones de personas y apoya con 156 mil millones de dólares al Producto Interno Bruto de la región. 

Fuente: https://a21.com.mx/organismos/2019/09/26/america-latina-debe-generar-7500-nuevos-empleos-al-ano

 

DIA DE LA AVIACIÓN CIVIL

DIA DE LA AVIACION CIVIL

El 23 de setiembre, Día de la Aviación Civil, se conmemora la hazaña realizada por Jorge Chávez, quien cruzó los Alpes por primera vez a bordo de un aeroplano, convirtiéndose en uno de los pioneros más importantes de la aviación mundial y en héroe de nuestra nación.

De padres peruanos que emigraron a Francia después de la Guerra con Chile, Jorge Chávez Dartnell nació en París, Francia, el 11 de junio de 1887. Es reconocido en el mundo como uno de los precursores de la aviación.

Hijo del acaudalado banquero peruano Manuel Gaspar Chavez y la distinguida dama María Rosa Dartnell y Guisse, desde muy joven se sintió atraído por la velocidad; se matriculó y se graduó en la escuela parisina “Violet”, de electricidad, fundado por los hermanos Henri y Murice Farman. Quería ser piloto de aviones.

Jorge Chávez se presentó a un concurso de aviación que consistía en volar los Alpes suizos y aterrizar en Italia. El despegue de su monoplano fue perfecto y llegó al valle de Domodossola (Italia). Sin embargo, cuando estuvo a cinco metros del suelo las alas de su nave se desprendieron y el aparato cayó a tierra. A pesar de lo sucedido, el rey de Italia y el presidente de Francia enviaron mensajes de felicitaciones para el héroe de la aviación.

Jorge Chávez no pudo recuperarse de las fracturas y contusiones y murió, según cuenta Juan Bielovucic, diciendo: “Arriba…siempre arriba”.

El Aeropuerto Internacional en Lima lleva su nombre y en el Campo de Marte de la ciudad capital se levanta un monumento imponente que honra a Chávez. Como pionero de la aviación, Jorge Chávez llevó al límite la tecnología de la aviación e inspiró a otros pilotos.

 

Fuente:http://www.serperuano.com/2017/09/dia-de-la-aviacion-civil/

 

Guía para el aspirante a Piloto

GUÍA PARA EL ASPIRANTE A PILOTO

Tu sueño es ser piloto pero tienes muchas dudas sobre si crees poder lograrlo?

Acá responderemos a las preguntas más frecuentes:

Edad

Para poder empezar a tener una instrucción el alumno tiene que tener al menos 17 años de edad y haber culminado sus estudios hasta quinto de secundaria.

¿Piloto Privado o Piloto Comercial?

Una de las preguntas más frecuentes es qué diferencia hay entre piloto privado y piloto comercial. Para llegar a ser piloto comercial y trabajar en líneas aéreas es indispensable primero ser Piloto Privado, más que diferencias, son pasos que se tienen que seguir para llegar al trabajo de tus sueños.
Para ser Piloto privado la DGAC pide un mínimo de 40 horas de vuelo
Para ser Piloto comercial se pide un mínimo de 160 horas más haciendo un total de 200 horas de vuelo.

Los Mitos
Tengo un problema físico o médico. ¿Puedo ser piloto?
Mi visión no es perfecta. Tengo que usar lentes

Para poder eventualmente trabajar en aviación no necesitas tener una visión 20/20, si bien sería lo ideal, la medicina aeronáutica te permite desarrollarte en el campo de la aviación usando lentes de prescripción. Sin embargo, hay limitaciones con respecto al daltonismo o la imposibilidad de distinguir colores.

Soy muy bajito
Lo segundo, ¿piensas que eres muy chico de estatura para ser piloto? Es otro de los mitos, en realidad la estatura no es impedimento para los pilotos. Al igual que un automóvil todos los aviones tienen asientos ajustables para pilotos de cualquier estatura.

Sufro de alguna enfermedad
Sobre enfermedades es un tema difícil de tratar, por el momento un impedimento es la diabetes y problemas al corazón, sin embargo, la FAA está en este momento tratando el tema para ser más flexible al tema de los pilotos con este padecimiento.

El Examen Médico
Es muy temido para muchos el examen médico dado que para poder ser piloto en cualquier país deberás someterte a un examen médico exhaustivo en un centro de medicina aeronáutica. Y este deberá ser renovado cada cierto tiempo dependiendo de la edad y el uso que se le dé al examen médico.
Te valorarán los siguientes aspectos:
• Laboratorio
• Oftalmología para determinar tu visión y la necesidad de uso de lentes y correctivos.
• Examen clínico general.
• Examen auditivo.
• Electrocardiograma (corazón).
• Rayos X.
• Otorrinolaringología (alergias y problemas respiratorios).
• Psicología (incluye pruebas de habilidad mental, razonamiento matemático, espacial y pruebas de motricidad y entrevista con psicólogo).
• Neurología (generalmente te miden tus reflejos).
• Electroencefalografía (funcionamiento del cerebro)
• Odontología (registro de piezas dentales).

De encontrar algún problema el médico no es que no te va a otorgar el certificado definitivamente, pero emitirá una serie de recomendaciones a tomar en cuenta o solicitará tratamientos previos a otorgar el certificado.

El inglés
Este es un tema clave, si bien no es mandatorio el dominio del inglés en la etapa de estudio en nuestros países latinoamericanos, es vital para el futuro de tu carrera, pensando mucho más adelante, las aerolíneas requieren un certificado de dominio del inglés aeronáutico alto, medido en una escala de la Organización Internacional de la Aviación Civil, en donde además de medir tu inglés en comunicaciones aeronáuticas. Deberás hablar y entender muy bien. Por otro lado, los manuales y entrenamiento posterior requerirán que leas mucho en inglés.

Las Matemáticas

Un dolor de cabeza para muchos chicos y aspirantes, piensan que se encontrarán con problemas dignos de científicos. Pues no. La realidad es que la aviación se reduce a problemas sencillos de aritmética básica, y a diferencia de los colegios en donde se penaliza el uso de calculadoras o cualquier ayuda, en la aviación es todo lo contrario, Se recomienda y se alienta al uso de cualquier herramienta para solucionar problemas, la idea no es complicar la vida del piloto sino de hacerla más fácil. En pocas palabras, si sabes sumar, restar o hacer una simple regla de 3, estás del otro lado, para temas de cálculo más complejos, podrás usar tu calculadora, celular, Tablet ¡o lo que quieras!.

Fuente: Nicolás Larenas

CURSO BOEING 767

Curso Boeing 767 – Avión y Motor

Inicio: 20 de mayo
Duración: 40 horas
Horario: Lunes a viernes de 2 a 6pm

*Al finalizar el curso se entregará Certificado

Para más información:

Telf: 462 7107

Dirección: Av Bolivar 1923 Pueblo Libre

TESTIMONIO EX ALUMNO PROMOCION 98

TESTIMONIMO EX ALUMNO MECÁNICA AERONAUTICA PROMOCION 98

Conoce más de la historia de nuestro ex alumno Jean Pierre y de su experiencia en el mundo de la #aviación estudiando las carreras de #Mecánica Aeronáutica, #Tripulante de Cabina y ahora regresando de Dubai para estudiar con nosotros la carrera de #Piloto.

Al igual que el ¡tú también puedes llegar a realizar tus sueños!

 

OPEN HOUSE

OPEN HOUSE 2019

Este 25 de Enero abrimos las puertas del Instituto y te invitamos a conocer más de nuestras carreras. 

Para participar inscríbete enviándonos un mensaje por Facebook con tus datos (nombre, teléfono, correo y carrera de la que deseas información.

*Ingreso Libre *

Te esperamos.

 

El mundo necesitará 790 mil pilotos, 754 mil mecánicos y 890 mil tripulantes de cabina en 20 años

Boeing publicó su “Previsión de pilotos y técnicos 2018” donde calculó que existirá una demanda de 790 mil pilotos para los próximos veinte años. “Esto representa el doble de la actual fuerza de trabajo”, puntualizó. 

La demanda es tal debido a que Boeing anticipa que la flota global de aeronaves comerciales se duplicará durante los siguientes veinte años

 

“Pese al fuerte crecimiento del tráfico aéreo global, la industria de la aviación continúa enfrentando un reto en la creación de nuevos pilotos, lo que eleva las preocupaciones acerca de la existencia de una posible crisis global de pilotos en el corto plazo”, dijo Keith Cooper, vicepresidente de Servicios profesionales de entrenamiento de Boeing Global Services.

Por lo tanto, la empresa estadounidense llamó a enfatizar el desarrollo de la próxima generación de pilotos, la cual es “clave para mitigar esto”. 

La empresa también señaló que la demanda de técnicos de mantenimiento disminuirá un poco, de 648 mil a 622 mil, debido a que los intervalos de mantenimiento para las nuevas aeronaves son cada vez mayores.

Por su parte “colectivamente, la aviación de negocios y el sector civil de helicópteros tendrán una demanda adicional de 155 mil pilotos y 132 mil técnicos añadió Boeing. 

Por último, la demanda de tripulantes de cabina incrementará ligeramente, de 839 mil a 858 mil. 

Fuente:

A21 mx.

Mayor información en:

http://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/

 

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones por valor de 5.800 millones de dólares

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones por valor de 5.800 millones de dólares

La flota mundial de aviones de pasajeros se duplicará  con creces hasta las 48.000 unidades en los próximos 20 años, con un crecimiento del tráfico a una tasa del 4,4 por ciento anual, lo que impulsará el requerimiento de 37.390 nuevos aviones de pasajeros y carga en todo el mundo, según la nueva Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus a partir del 2018 y hasta 2037.

Entre los motores de este crecimiento se encuentran la multiplicación por 2,4 del consumo privado en las economías emergentes, ingresos disponibles más altos, y la casi duplicación de las clases medias en todo el mundo. Más del 60 por ciento del crecimiento económico vendrá de los países emergentes, países en los cuales el número de viajes por persona se multiplicará por 2,5. La escala creciente del transporte aéreo, combinada con modelos de negocio aéreo en constante evolución y liberalización, llevará a una creciente resistencia a desaceleraciones regionales.

El mayor alcance y capacidad de los aviones, gracias a los desarrollos tecnológicos, otorga a las aerolíneas la flexibilidad necesaria para explorar nuevas oportunidades de negocio sin dejar de centrarse en la disminución de costes.

“Hay una tendencia creciente para usar los aviones en una gama más amplia de operaciones, con aviones actuales más capaces diluyendo los límites entre los distintos segmentos de mercado. Esta nueva realidad nos ha llevado a desarrollar una nueva segmentación basada en categorías de aviones “˜Small, Medium, Large y Extra-Large”™,”™ que reflejan de manera más precisa la forma en que las aerolíneas están operando sus avione” , señala Eric Schulz, Chief Commercial Officer de Airbus. “Gracias a la versatilidad de nuestra familia de aviones líder y más completa, nuestro avión de pasillo único más grande””el A321neo””opera con rendimiento total en rutas de largo alcance y nuestras aeronaves de cabina ancha, como el A330neo, igualmente sirven operaciones regionales. Somos tremendamente sólidos en este segmento del medio del mercado” .

Airbus es ya líder en el segmento Small (S) [pequeño] con el A320neo y en el segmento Large (L) [grande] con el A350-900. En el segmento Extra-Large (XL) [muy grande], el segmento de aviones de reemplazo acaba de empezar y ofrece oportunidades interesantes para el A350-1000, el avión sumamente rentable, también como el A380.

Analizando más detenidamente estos cuatro segmentos, en el “˜Small”™, donde actualmente compiten la mayor parte de los aviones de pasillo único, se prevé una futura demanda de 28.550 nuevos aviones, lo que representa más de tres cuartos de la demanda prevista total. En el segmento “˜Medium”™, representado por los aviones de cabina ancha más pequeños y de pasillo único de mayor autonomía, sirviendo en misiones que requieren una capacidad aumentada y mayor alcance, Airbus prevé una demanda de 5.480 aviones de pasajeros y de carga. Para una capacidad mayor y un alcance más flexible en el segmento “˜Large”™, en el que encaja la mayoría de los A350, existe una demanda de 1.760 aviones. Por último, en el segmento “˜Extra-Large”™, que refleja normalmente misiones de gran capacidad y larga distancia a cargo de los aviones más grandes, como el A350-1000 y el A380, Airbus prevé una demanda de 1.590 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

De los 37.390 nuevos aviones que se requerirán, 26.540 cubrirán la necesidad de crecimiento y 10.850 sustituirán a aviones de generaciones anteriores menos eficientes en consumo. El crecimiento en más del doble de la flota mundial hasta los 48.000 aviones implica una necesidad de 540.000 nuevos pilotos. Airbus continúa ampliando su gama de servicios de atención al cliente con el afán de satisfacer las necesidades de su creciente número de clientes.

 

 

Charla Informativa Piloto Privado

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DIA : VIERNES 11 DE MAYO

HORA: 4 PM

LUGAR: AV MANUEL CIPRIANO DULANTO 1814 PUEBLO LIBRE 

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Inscripciones: Enviar un correo a informes@elmerfaucett.edu.pe con sus datos personales (Nombre completo, correo y teléfono)  / Telf:639 5099

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