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El mundo necesitará 790 mil pilotos, 754 mil mecánicos y 890 mil tripulantes de cabina en 20 años

Boeing publicó su “Previsión de pilotos y técnicos 2018” donde calculó que existirá una demanda de 790 mil pilotos para los próximos veinte años. “Esto representa el doble de la actual fuerza de trabajo”, puntualizó. 

La demanda es tal debido a que Boeing anticipa que la flota global de aeronaves comerciales se duplicará durante los siguientes veinte años

 

“Pese al fuerte crecimiento del tráfico aéreo global, la industria de la aviación continúa enfrentando un reto en la creación de nuevos pilotos, lo que eleva las preocupaciones acerca de la existencia de una posible crisis global de pilotos en el corto plazo”, dijo Keith Cooper, vicepresidente de Servicios profesionales de entrenamiento de Boeing Global Services.

Por lo tanto, la empresa estadounidense llamó a enfatizar el desarrollo de la próxima generación de pilotos, la cual es “clave para mitigar esto”. 

La empresa también señaló que la demanda de técnicos de mantenimiento disminuirá un poco, de 648 mil a 622 mil, debido a que los intervalos de mantenimiento para las nuevas aeronaves son cada vez mayores.

Por su parte “colectivamente, la aviación de negocios y el sector civil de helicópteros tendrán una demanda adicional de 155 mil pilotos y 132 mil técnicos añadió Boeing. 

Por último, la demanda de tripulantes de cabina incrementará ligeramente, de 839 mil a 858 mil. 

Fuente:

A21 mx.

Mayor información en:

http://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/

 

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones por valor de 5.800 millones de dólares

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones por valor de 5.800 millones de dólares

La flota mundial de aviones de pasajeros se duplicará  con creces hasta las 48.000 unidades en los próximos 20 años, con un crecimiento del tráfico a una tasa del 4,4 por ciento anual, lo que impulsará el requerimiento de 37.390 nuevos aviones de pasajeros y carga en todo el mundo, según la nueva Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus a partir del 2018 y hasta 2037.

Entre los motores de este crecimiento se encuentran la multiplicación por 2,4 del consumo privado en las economías emergentes, ingresos disponibles más altos, y la casi duplicación de las clases medias en todo el mundo. Más del 60 por ciento del crecimiento económico vendrá de los países emergentes, países en los cuales el número de viajes por persona se multiplicará por 2,5. La escala creciente del transporte aéreo, combinada con modelos de negocio aéreo en constante evolución y liberalización, llevará a una creciente resistencia a desaceleraciones regionales.

El mayor alcance y capacidad de los aviones, gracias a los desarrollos tecnológicos, otorga a las aerolíneas la flexibilidad necesaria para explorar nuevas oportunidades de negocio sin dejar de centrarse en la disminución de costes.

“Hay una tendencia creciente para usar los aviones en una gama más amplia de operaciones, con aviones actuales más capaces diluyendo los límites entre los distintos segmentos de mercado. Esta nueva realidad nos ha llevado a desarrollar una nueva segmentación basada en categorías de aviones “˜Small, Medium, Large y Extra-Large”™,”™ que reflejan de manera más precisa la forma en que las aerolíneas están operando sus avione” , señala Eric Schulz, Chief Commercial Officer de Airbus. “Gracias a la versatilidad de nuestra familia de aviones líder y más completa, nuestro avión de pasillo único más grande””el A321neo””opera con rendimiento total en rutas de largo alcance y nuestras aeronaves de cabina ancha, como el A330neo, igualmente sirven operaciones regionales. Somos tremendamente sólidos en este segmento del medio del mercado” .

Airbus es ya líder en el segmento Small (S) [pequeño] con el A320neo y en el segmento Large (L) [grande] con el A350-900. En el segmento Extra-Large (XL) [muy grande], el segmento de aviones de reemplazo acaba de empezar y ofrece oportunidades interesantes para el A350-1000, el avión sumamente rentable, también como el A380.

Analizando más detenidamente estos cuatro segmentos, en el “˜Small”™, donde actualmente compiten la mayor parte de los aviones de pasillo único, se prevé una futura demanda de 28.550 nuevos aviones, lo que representa más de tres cuartos de la demanda prevista total. En el segmento “˜Medium”™, representado por los aviones de cabina ancha más pequeños y de pasillo único de mayor autonomía, sirviendo en misiones que requieren una capacidad aumentada y mayor alcance, Airbus prevé una demanda de 5.480 aviones de pasajeros y de carga. Para una capacidad mayor y un alcance más flexible en el segmento “˜Large”™, en el que encaja la mayoría de los A350, existe una demanda de 1.760 aviones. Por último, en el segmento “˜Extra-Large”™, que refleja normalmente misiones de gran capacidad y larga distancia a cargo de los aviones más grandes, como el A350-1000 y el A380, Airbus prevé una demanda de 1.590 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

De los 37.390 nuevos aviones que se requerirán, 26.540 cubrirán la necesidad de crecimiento y 10.850 sustituirán a aviones de generaciones anteriores menos eficientes en consumo. El crecimiento en más del doble de la flota mundial hasta los 48.000 aviones implica una necesidad de 540.000 nuevos pilotos. Airbus continúa ampliando su gama de servicios de atención al cliente con el afán de satisfacer las necesidades de su creciente número de clientes.

 

 

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Reemplazo de mecánicos no resulta tarea fácil para aerolíneas

En los últimos años, las aerolíneas estadounidenses han experimentado una escasez de pilotos. Ahora, les preocupa quedarse también sin mecánicos.

La inminente escasez ya llevó a las empresas aéreas a pagar bonificaciones con el fin de captar técnicos de mantenimiento de aviones recién salidos de la escuela de oficios. Para el 2027, la demanda de mecánicos calificados superará en un 9% la oferta, según un estudio de la firma consultora Oliver Wyman.

“Todos en general consideran que será un problema. Y todos en cierto modo tienen la misma duda: no saben de dónde vendrán los reemplazos”, dijo Charles Horning de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle de Daytona Beach, Florida. “No se gradúan suficientes reemplazos en las escuelas”.

Se trata del obstáculo más reciente en materia de personal para aerolíneas que hasta no hace mucho recortaban empleos en una ola de bancarrotas. Ahora, contratar mecánicos se ha convertido en un problema.

Cuando la escasez finalmente se agrave, el mantenimiento se verá obstaculizado, aumentarán los costos y se verá afectado el desempeño puntual. En definitiva, los salarios deberán subir, lo cual representará un problema en las aerolíneas, los contratistas de mantenimiento y hasta los fabricantes de aviones.

“No encontrar personal con las habilidades necesarias tendrá un impacto en el balance”, dijo Michelle Burreson, gerente sénior de desarrollo de personal de Boeing Co. Las compañías “deben ser creativas” con las bonificaciones y los beneficios adicionales, agregó.

‘Generación perdida’
La brecha se ahondó a mediados de los años 2000 con una serie de quiebras de aerolíneas que redujeron las remuneraciones y congelaron las pensiones. Las ulteriores fusiones llevaron a los operadores a despedir trabajadores y dejar de contratar, lo que dio lugar a una “generación perdida” para el empleo del sector, dijo Joe McDermott, que supervisa la contratación en Delta Air Lines Inc.

En la actualidad, 30% de la dotación de mecánicos de aviación se halla en edad de retirarse o a punto de alcanzarla, mientras que los nuevos ingresantes conforman sólo el 2%, según el Consejo de Educación de Técnicos de Aviación, una agrupación de escuelas de aviación.

Los trabajadores que se retiran se llevan consigo años de conocimientos después de trabajar en los aviones más viejos, lo que implica que los novatos deben aprender sobre los aviones viejos además de la nueva generación de aeronaves de avanzada, dijo Brian Prentice de Oliver Wyman.

“Cuando se recorre la planta de un hangar, se ve gente con 30, 40 años de trabajo que se está por retirar”, dijo Chris Moore de la división líneas aéreas del sindicato de Camioneros. “La industria ha hecho poco y nada por atraer jóvenes a la actividad. Los que cuentan con el conjunto de habilidades del mundo actual -matemática y ciencia- no tienen interés en este trabajo. Pueden ganar lo mismo o más sentados en su casa programando”

FUENTE: https://gestion.pe/economia/empresas/reemplazo-mecanicos-resulta-tarea-facil-aerolineas-229501

 

 

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